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Haces lo que puedes durante el mayor tiempo posible, y cuando finalmente no puedes, haces la siguiente mejor opción. Retrocedes pero no te rindes.
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Dirigí la escuela de astronautas durante seis años, y yo era el comandante y cuando terminé en el 65, 26 de mis muchachos fueron al espacio como astronautas de la NASA a los que entrené.
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Las reglas están hechas para personas que no están dispuestas a inventar las suyas propias.
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No te concentras en los riesgos. Te concentras en los resultados. Ningún riesgo es demasiado grande para evitar que se haga el trabajo necesario.
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Si quieres envejecer como piloto, tienes que saber cuándo empujarlo y cuándo retroceder.
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Si puedes alejarte de un rellano, es un buen aterrizaje. Si usa el avión al día siguiente, es un aterrizaje excepcional.
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¿De qué sirve tener miedo? No ayuda en nada. Será mejor que intentes averiguar qué está pasando y corregirlo.
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No existe tal cosa como un piloto nato.
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La primera vez que vi un avión, lo derribé.
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Nunca esperes problemas.
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El secreto de mi éxito es que siempre logré vivir para volar otro día.
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Los mejores pilotos vuelan más que los demás; por eso son los mejores.
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He volado en casi todo, con todo tipo de pilotos en todas partes del mundo (británicos, franceses,paquistaníes, Iraníes, Japoneses, chinos) y no había una diferencia de un centavo entre ninguno de ellos, excepto por un hecho cierto e invariable: el mejor, el piloto más hábil tiene la mayor experiencia.
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No era que el X-1 te matara, eran los sistemas del X-1 los que te matarían.
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La única palabra que usas en el vuelo militar es deber. Es tu deber. No tienes control sobre el resultado, no tienes control sobre elegir y elegir. Es un deber.
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En 1966, la NASA asumió el control en el espacio, y desde entonces ha sido un desastre burocrático.
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La mayoría de los pilotos aprenden, cuando se sujetan las alas y salen y se suben a un caza, especialmente, que una cosa que no haces es que no crees nada de lo que alguien te dice sobre un avión.
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Justo antes de atravesar la barrera del sonido, la cabina tiembla al máximo.
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Eso para mí es un montón de basura tratando de disparar a los muchachos al maldito espacio. Lo que van a hacer es acabar con media docena de personas uno de estos días, y ese será el final.
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Siempre tuve miedo de morir. Siempre. Fue mi miedo lo que me hizo aprender todo lo que pude sobre mi avión y mi equipo de emergencia, y me mantuvo volando respetuoso con mi máquina y siempre alerta en la cabina.
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Más tarde, me di cuenta de que la misión tenía que terminar en una decepción porque la verdadera barrera no estaba en el cielo sino en nuestro conocimiento y experiencia del vuelo supersónico.
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A la hora de la verdad, hay razones o resultados.
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Desafortunadamente, muchas personas no consideran la diversión como un tema importante en su agenda diaria. Para mí, eso siempre fue una alta prioridad en lo que sea que estuviera haciendo.
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Después de unos 30 minutos vomité por todo el avión. Me dije a mí mismo: "Hombre, cometiste un gran error."
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No existe tal cosa como un piloto nato. Cualesquiera que fueran mis aptitudes o talentos, convertirme en un piloto competente fue un trabajo arduo, realmente una experiencia de aprendizaje para toda la vida. Para los mejores pilotos, volar es una obsesión, lo único en la vida que deben hacer continuamente. Los mejores pilotos vuelan más que los demás; por eso son los mejores. La experiencia lo es todo. El afán de aprender cómo y por qué funciona cada equipo lo es todo. Y la suerte también lo es todo.
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Todo lo que soy ... Se lo debo a la Fuerza Aérea.
